2026年2月19日，HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠碼頭邊，三艘萬噸巨艦靜靜停靠。 外側(cè)是已經(jīng)服役返廠保養(yǎng)的艦“正祖大”號(hào)，中間是去年下水正在舾裝的2號(hào)艦“茶山丁若鏞”號(hào)，船塢內(nèi)則是即將在今年上半年下水的3號(hào)艦“大虎金宗瑞”號(hào)。 三艘滿載排水量過11000噸的“正祖大”驅(qū)逐艦同框樂山萬能膠生產(chǎn)廠家，這個(gè)被韓國媒體稱為“宙斯盾驅(qū)逐艦日”的場景，在全球范圍內(nèi)確實(shí)罕見。

這三艘戰(zhàn)艦屬于韓國KDX-Ⅲ驅(qū)逐艦BatchⅡ型，是世宗大的度改進(jìn)版本。 艦長170米，寬21米，標(biāo)準(zhǔn)排水量8500噸，滿載排水量11000-12000噸。 它們采用COGLAG+HED混電力進(jìn)系統(tǒng)，配備四臺(tái)LM2500燃?xì)廨啓C(jī)，航速過30節(jié)。 作戰(zhàn)系統(tǒng)面搭載了宙斯盾基線9.C2系統(tǒng)，配備AN/SPY-1D(V)源相控陣?yán)走_(dá)，大探測距離號(hào)稱達(dá)到1800千米，能同時(shí)跟蹤1800多個(gè)目標(biāo)。

武器配置上，“正祖大”配備了三種垂直發(fā)射系統(tǒng)，總計(jì)88個(gè)發(fā)射單元。 包括48個(gè)美制MK41垂發(fā)單元，可發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)-2、標(biāo)準(zhǔn)-3、標(biāo)準(zhǔn)-6空彈；16個(gè)韓國K-VLSⅠ垂發(fā)單元，用于發(fā)射國產(chǎn)“海弓”空彈、“紅鯊”反潛彈；還有24個(gè)K-VLSⅡ垂發(fā)單元，門發(fā)射國產(chǎn)“天弓-3”遠(yuǎn)程空彈。 此外還配備了8到16枚SSM-700K“海星”反艦彈。

韓國媒體將這款戰(zhàn)艦稱為“韓國版055”，雖然核心的宙斯盾系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)系列彈仍需從美國，但能在同船廠同時(shí)建造三艘萬噸大驅(qū)，確實(shí)展示了韓國造船工業(yè)的硬實(shí)力。 HD現(xiàn)代重工社長朱元浩在“宙斯盾驅(qū)逐艦日”當(dāng)天邀請(qǐng)三艘艦的艦長共進(jìn)午餐時(shí)表示，這場面象征著韓國海洋務(wù)發(fā)展50年以來取得的地位。

韓國造船業(yè)的實(shí)力不僅體現(xiàn)在軍艦建造上。 2025年，韓國三大造船企業(yè)HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工業(yè)計(jì)營業(yè)利潤達(dá)到5.8758萬億韓元，約40.13億美元，較2024年的2.1747萬億韓元增長170.1。 其中HD韓國造船海洋營業(yè)利潤3.9045萬億韓元，同比增長172.3；韓華海洋營業(yè)利潤1.1091萬億韓元，同比增長366.2；三星重工業(yè)營業(yè)利潤8622億韓元，同比增長71.5。

這三巨頭2025年計(jì)營業(yè)收入53.2716萬億韓元，約363.83億美元，同比增長15.3。 他們的手持訂單金額達(dá)到1244.52億美元，足以確保未來三到四年的造船量。 2025年韓國船舶出口額達(dá)到320.3億美元，較2024年的256.3億美元增長25，創(chuàng)下自2018年以來的紀(jì)錄。

韓國造船業(yè)的成功得益于附加值船型的訂單。 液化氣運(yùn)輸船被稱為“造船業(yè)皇冠明珠”，韓國已經(jīng)連續(xù)10年拿下全球的訂單量。 2025年全球新船訂單量下降27至5642萬修正總噸的背景下，韓國訂單量逆勢增長8至1159萬修正總噸，市場份額升至20.6。 同期訂單量下降35至3536萬修正總噸，市場份額縮至62.7。

韓國船企采取“選擇接單”策略，注價(jià)船訂單。 LNG運(yùn)輸船占新船訂單約33，韓國在該域市場占有率約66。 集裝箱船占三巨頭2025年接單量的47.6。 這些附加值船舶的新船價(jià)格指數(shù)在2020-2024年間大幅攀升，為企業(yè)帶來了豐厚利潤。

為了維持產(chǎn)能，韓國造船業(yè)大量雇傭外國勞工。截至2024年底樂山萬能膠生產(chǎn)廠家，在韓國國內(nèi)造船行業(yè)工作的外國人達(dá)到2萬2824人，是5年前的約4倍，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。 外國人在國內(nèi)造船業(yè)從業(yè)人員中所占比例過20。 韓國政府2024年在印尼設(shè)立人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)學(xué)習(xí)業(yè)技術(shù)和韓語的人才。

與韓國的繁榮形成鮮明對(duì)比的是美國造船業(yè)的衰落。 美國建造的商船在全球占比不到1，遠(yuǎn)低于的約60和韓國的22。 2024年美國全年僅建造5艘大型遠(yuǎn)洋商船，總噸位7.6萬噸。 而同期船舶集團(tuán)下屬企業(yè)交付量達(dá)250余艘，總噸位1400萬噸，過美國自二戰(zhàn)結(jié)束以來的累計(jì)產(chǎn)量。

美國海軍目前僅存4在營的公共造船廠，且其中3建于1940年前。 這些船廠產(chǎn)能不足以建造新艦艇，也法維護(hù)或修理現(xiàn)有艦艇。 美國海軍“福特”航空母艦艦“杰拉爾德·R·福特”號(hào)從2009年11月鋪設(shè)龍骨到2017年7月服役，歷時(shí)近8年。 計(jì)劃建造的10艘該航母，目前僅完成1艘。

勞動(dòng)力短缺是美國造船業(yè)面臨的核心問題。 行業(yè)就業(yè)人數(shù)較2008年下降15，熟練工人缺口達(dá)14萬。 美國造船業(yè)勞動(dòng)力平均年齡達(dá)41歲，從業(yè)者不足2萬人。 特朗普在2025年4月簽署行政命令，準(zhǔn)備招收14萬名新的工人，但問題并未得到解決。

成本劣勢同樣明顯。 美國船廠建造成本較2-4倍，鋼材價(jià)格差距達(dá)15-23。“福特”航母艦耗資130億美元，工期延誤3年。 美國制造集裝箱船成本需要3.3億美元，而制造同類產(chǎn)品僅需約6000萬美元。

美國海軍部長費(fèi)蘭在2026年1月的美國水面海軍協(xié)會(huì)研討會(huì)上表達(dá)了對(duì)中美造船業(yè)差距的擔(dān)憂。 他指出制造業(yè)勞動(dòng)力規(guī)模約達(dá)1億人，而美國僅有不到1300萬人；2022年，PVC管道管件粘結(jié)膠在建船舶數(shù)量約為1800艘，美國卻僅有5艘。 美國海軍情報(bào)部門估，造船能力已是美國的232倍。

在這樣的背景下，特朗普政府提出了“讓美國造船業(yè)再次偉大”計(jì)劃。2025年4月9日，特朗普簽署14269號(hào)行政命令，標(biāo)題為“恢復(fù)美國的海上優(yōu)勢”。 該命令要求國部長與商務(wù)部長、交通部長等協(xié)調(diào)，在180天內(nèi)提交評(píng)估報(bào)告，評(píng)估如何利用現(xiàn)有授權(quán)和資源投資和擴(kuò)大海上工業(yè)基地。

韓國迅速響應(yīng)了這計(jì)劃。 2025年7月，韓國在與美國進(jìn)行關(guān)稅談判時(shí)提出了MASGA作案，承諾投資1500億美元用于兩國造船作。 8月25日，韓國總統(tǒng)李在明與特朗普在白宮舉行會(huì)談，次日兩人共同參觀了韓華集團(tuán)收購的費(fèi)城造船廠。

韓華集團(tuán)在2024年12月收購了費(fèi)城造船廠。 該船廠自2003年以來僅交付過30艘商船，主要為集裝箱船、成品油輪。 韓華計(jì)劃投資50億美元樂山萬能膠生產(chǎn)廠家，將費(fèi)城造船廠的年產(chǎn)量從不到2艘提升到多20艘。 2025年8月26日，李在明在費(fèi)城造船廠出席了美國國安全多任務(wù)船“緬因州”號(hào)的命名儀式。

除了韓華，韓國其他造船企業(yè)也在行動(dòng)。 HD現(xiàn)代與美國船廠運(yùn)營商Edison Chouest Offshore攜手，計(jì)劃到2028年在這美國公司的船廠建造中型集裝箱船。 三星重工與Vigor Marine集團(tuán)作，參與美國海軍支援艦的維護(hù)、修理及運(yùn)營。

2025年10月30日，特朗普在社交媒體宣布：“已批準(zhǔn)韓國建造核動(dòng)力潛艇以取代老舊的柴油潛艇”，并稱“韓國的核潛艇將在美國韓華費(fèi)城造船廠建造”。然而費(fèi)城造船廠是商業(yè)船廠，此前從未建造過潛艇，不用說核動(dòng)力潛艇。

韓美造船作面臨多重法律障礙。 美國《瓊斯法案》規(guī)定在美國港口之間運(yùn)送貨物和乘客，須由美國建造、配備船員和擁有的船只運(yùn)送。 《伯恩斯-托勒弗森法案》禁止在海外建造美國軍艦。 雖然該法案包含項(xiàng)條款，允許總統(tǒng)以國安全為由通知國會(huì)進(jìn)行豁，但特朗普并未行使這權(quán)力。

美國近頒布的下財(cái)年《國授權(quán)法案》在后時(shí)刻刪除了給予韓國公司在美國造船投資中優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)條款。 而等待國會(huì)批準(zhǔn)的下財(cái)年國部撥款法案不僅禁止為美國在境外制造軍艦撥款，甚至包括船體分段海外制造在內(nèi)的項(xiàng)目也禁止撥付預(yù)。

技術(shù)轉(zhuǎn)移和勞動(dòng)力問題同樣棘手。 韓國造船業(yè)的安全紀(jì)錄不佳，每10萬名勞動(dòng)者中約有4人因工死亡，而經(jīng)組織平均水平約為3人。 韓國政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2024年造船業(yè)勞動(dòng)者死亡率是韓國全國平均水平的四倍多。 非直屬雇員約占造船業(yè)就業(yè)人數(shù)的63，遠(yuǎn)于韓國平均約16的水平。

韓國總統(tǒng)李在明在2026年2月10日的國務(wù)會(huì)議上表示：“如果我們以每月約220萬韓元的薪資引進(jìn)外國工人填補(bǔ)船廠崗位，就須思考這會(huì)對(duì)國內(nèi)就業(yè)產(chǎn)生什么影響”。 這與爾承諾投入1500億美元支持美國造船業(yè)與制造業(yè)就業(yè)的計(jì)劃形成了微妙對(duì)照。

美國“星座”護(hù)衛(wèi)艦項(xiàng)目的遭遇預(yù)示了韓美作可能面臨的困難。 該項(xiàng)目艦原定2026年交付，遲到了2029年。2025年11月，美海軍取消了該項(xiàng)目除前2艘之外的所有剩余建造計(jì)劃。 供應(yīng)鏈中斷和熟練工人短缺是致延誤的主要原因。

韓國造船業(yè)對(duì)特朗普政府的投資也面臨政風(fēng)險(xiǎn)。2026年11月美國將舉行中期選舉，如果共和黨失利，特朗普將面臨“跛腳鴨時(shí)期”，這將致后續(xù)年份相關(guān)問題的爭論仍存在不確定。 特朗普政府反復(fù)常，上月底以韓國國會(huì)未批準(zhǔn)并落實(shí)此前與美國達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議為由，警告將再次提對(duì)韓國產(chǎn)品的關(guān)稅。

地緣政因素也在影響韓國的造船決策。 朝鮮在2025年4月下水了國產(chǎn)崔賢多用途驅(qū)逐艦艦，個(gè)月后下水2號(hào)艦。 雖然2號(hào)艦發(fā)生側(cè)翻事故，但僅用22天就完成扶正和初步修復(fù)，于6月中旬重新下水。 該艦配備相控陣?yán)走_(dá)和垂發(fā)單元，據(jù)稱還配備中程彈道彈。

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讓韓國緊張的是，2025年12月朝鮮公布了8700噸彈道彈核潛艇。 雖然技術(shù)水準(zhǔn)粗糙，實(shí)際作戰(zhàn)能存疑，但這艘核潛艇的存在意味著韓國海軍會(huì)被牽制很大部分力量。 韓國2026財(cái)年國預(yù)達(dá)65.8萬億韓元，較上財(cái)年增長7.5，投向戰(zhàn)時(shí)作戰(zhàn)指揮權(quán)移交、“三軸體系”建設(shè)。

韓國造船三巨頭已經(jīng)為2026年設(shè)定了的接單目標(biāo)。 HD韓國造船海洋將2026年接單目標(biāo)上調(diào)至233.1億美元，較2025年增長29.1；三星重工業(yè)目標(biāo)定為139億美元，同比增75；韓華海洋雖未公布具體目標(biāo)，但將持續(xù)聚焦附加值船型接單。截至2025年末，三巨頭手握2-3年價(jià)位訂單儲(chǔ)備。

克拉克森預(yù)測2026年全球LNG運(yùn)輸船訂單將達(dá)115艘，同比增長24。 三星重工業(yè)是預(yù)測全球接單量將達(dá)80-100艘。 美國能源出口擴(kuò)張、全球LNG項(xiàng)目落地為核心驅(qū)動(dòng)因素。 同時(shí)VLCC等油輪迎來結(jié)構(gòu)替換需求，20年以上船齡的VLCC占比20。

主要造船企業(yè)因大量承接集裝箱船等低價(jià)訂單，2029年前的船塢產(chǎn)能已全部排滿，法承接新的附加值訂單。 這為韓國三巨頭讓出了全球附加值造船市場空間。 韓國船企進(jìn)訂單外包，將部分訂單委托給本土和海外船廠，在實(shí)現(xiàn)成本壓降的同時(shí)能夠多承接訂單。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在2025年8月宣布樂山萬能膠生產(chǎn)廠家，將成立個(gè)由相關(guān)部門組成的協(xié)商機(jī)構(gòu)，以支持與美國的造船作倡議。 產(chǎn)業(yè)通商資源部長官金正官表示，MASGA是個(gè)雙贏的項(xiàng)目，通過促進(jìn)對(duì)美國造船廠的投資，支持美國造船業(yè)的振興，同時(shí)幫助美國培養(yǎng)熟練的勞動(dòng)力，重建供應(yīng)鏈。

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