刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

「我認(rèn)為全球化汽車——也就是款適全世界的汽車——的概念已經(jīng)過(guò)時(shí)了。」

當(dāng)車企積動(dòng)全球車出海時(shí)，奧迪 CTO Rouven Mohr 卻潑下了盆冷水。

他給出的原因，是沒(méi)有款車型能夠同時(shí)贏得北美、歐洲和消費(fèi)者的青睞。鮮明的對(duì)比，是消費(fèi)者想要「車輪上的智能手機(jī)」、的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，歐洲消費(fèi)者卻偏實(shí)體按鍵和旋鈕。

奧迪的應(yīng)對(duì)之策，是與上汽集團(tuán)作，在出新 AUDI，為市場(chǎng)造屬車型，以適應(yīng)市場(chǎng)的節(jié)奏與消費(fèi)者的需求；在歐洲和北美則堅(jiān)持傳統(tǒng)豪車的設(shè)計(jì)。

即便如此，奧迪在 2026 年季度的全球交付量仍舊同比下滑 6.1 至 36.01 萬(wàn)臺(tái)，和北美市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)走弱。

奧迪并非孤例，論是大眾還是豐田章男，都有過(guò)類似的策略與看法，但與之相對(duì)的，卻是近年積出海的車企對(duì)全球車型的熱衷。

傳統(tǒng)車企的「在地化」轉(zhuǎn)向和車企的「全球化」堅(jiān)持，或許不能簡(jiǎn)單用孰是孰非來(lái)比較。

從「大」到「小」

支撐奧迪轉(zhuǎn)向的，是奧迪設(shè)立的「項(xiàng)目中心」（也有稱其為「項(xiàng)目之」的）機(jī)制。

在該機(jī)制下，同個(gè)車型項(xiàng)目組的所有成員，包括制造、供應(yīng)商關(guān)系、設(shè)計(jì)等所有流程的跨部門人員集中現(xiàn)場(chǎng)辦公，負(fù)責(zé)人直接向奧迪董事會(huì)匯報(bào)。

這機(jī)制核心動(dòng)因，就是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的快速迭代壓力，避以往冗長(zhǎng)的反饋與審批環(huán)節(jié)，對(duì)標(biāo)「速度」。

而受益于這個(gè)機(jī)制的恩施萬(wàn)能膠生產(chǎn)廠家，不止是為市場(chǎng)而生的 AUDI ，還有奧迪 R8 精繼承者——限量版跑車 Nuvolari。

該車從 2025 年 3 月立項(xiàng)到 2026 年 6 月發(fā)布接近量產(chǎn)形態(tài)的原型車，只用了 14 個(gè)月。

其中可直接對(duì)接 CEO 的工程師團(tuán)隊(duì)用 1 個(gè)月敲定外觀、核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)控制在 30 人內(nèi)等嘗試，大大縮短了奧迪旗艦車型普遍 4-5 年的研發(fā)周期。

針對(duì)模式進(jìn)行理解與調(diào)整，早在奧迪之前，其母公司大眾集團(tuán)就已有所行動(dòng)。

從 2023 年起，大眾集團(tuán)就喊出了「在，為」的戰(zhàn)略口號(hào)，并且隨著大眾對(duì)新能源汽車市場(chǎng)參與的入，它的層含義直在進(jìn)化。

這個(gè)口號(hào)已經(jīng)從「在生產(chǎn)銷售、為提供本地化產(chǎn)品與服務(wù)」，迭代為如今的「從出發(fā)，為全球提供技術(shù)」，大眾 CEO 奧博穆曾表示，要依托市場(chǎng)的技術(shù)與供應(yīng)鏈能力，向南半球市場(chǎng)輸出產(chǎn)品與服務(wù)。

這個(gè)轉(zhuǎn)變已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

大眾與小鵬、上汽等企業(yè)在新代 CEA 電子電氣架構(gòu)、智能化案等面的作項(xiàng)目，在安徽大眾、上汽大眾今年的新產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地，其技術(shù)將反向應(yīng)用于大眾在全球其他市場(chǎng)的車型。

而在其他市場(chǎng)，大眾門在北美復(fù)活了 Scout ，為北美市場(chǎng)造電動(dòng)皮卡和硬派 SUV，并從今年開(kāi)始，讓混動(dòng)覆蓋其在巴西的主流產(chǎn)品線，適應(yīng)當(dāng)?shù)毓?jié)奏。

與大眾類似的，還有豐田，其對(duì)區(qū)域化的表態(tài)甚至早于大眾。

針對(duì)、美國(guó)、歐洲市場(chǎng)分別出鉑智系列、大漢蘭達(dá)、Aygo X 等地區(qū)屬車型。

進(jìn)步的動(dòng)作，是豐田在 2025 年上海車展，發(fā)布了「立全球，」的戰(zhàn)略，建立立的研發(fā)體系、讓人擔(dān)任車輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，主市場(chǎng)產(chǎn)品的研發(fā)，并把研發(fā)決策權(quán)轉(zhuǎn)移至。

而早在 2009 年，豐田章男剛上任社長(zhǎng)時(shí)，就曾表示「近年來(lái)，豐田以造全球車型為名，過(guò)度聚焦于服務(wù)主流核心市場(chǎng)…… ? 未來(lái)，我希望為每個(gè)地區(qū)的用戶提供適配當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品」，從全球化到區(qū)域化的意圖明顯。

但激進(jìn)的恩施萬(wàn)能膠生產(chǎn)廠家，依然是通用。

上汽通用的新車型產(chǎn)品定義與研發(fā)已 由團(tuán)隊(duì)主，供應(yīng)鏈本土化率 95。2025 年發(fā)布的「逍遙」融架構(gòu)，由上汽通用本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)造，PVC管道管件粘結(jié)膠號(hào)稱是「汽車人的答卷」。

通用汽車全球?qū)用鞔_表態(tài)：「新車型的產(chǎn)品定義將 圍繞市場(chǎng)需求而來(lái)，不再參考全球其他市場(chǎng)的意見(jiàn)。」這種放權(quán)程度，在全球汽車行業(yè)都屬少見(jiàn)。

奧迪雙軌并行、大眾反向技術(shù)輸出、豐田整研發(fā)體系，以及通用放權(quán)，這四個(gè)傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)向守意味明顯，全球車時(shí)代走到盡頭，在「小」里扎根才是下個(gè)版本答案。

但與此同時(shí)，來(lái)自的汽車，卻在用新的批全球車型反攻傳統(tǒng)車企的大本營(yíng)。

從「小」到「大」

車企的全球化擴(kuò)張道路，和當(dāng)下的傳統(tǒng)車企全球化戰(zhàn)略有所不同，但又有點(diǎn)似曾相識(shí)。

這兩年車企的出海野心盡顯，個(gè)體現(xiàn)是「全球車型」的字眼越來(lái)越多地出現(xiàn)在新車定位以及發(fā)布會(huì)上。

成功的例子，莫過(guò)于比亞迪用面向歐洲 / 南北 / 東南亞開(kāi)發(fā)的海豹、海獅等產(chǎn)品，在今年上半年獲得 78.94 萬(wàn)臺(tái)的海外銷量，占總銷量的 43；

新勢(shì)力如小鵬、跑等，也出了面向全球市場(chǎng)的 A10、2026 款 P7+ 等產(chǎn)品。

在出海，尤其是新能源汽車出海上，車企展現(xiàn)出的主動(dòng)出擊意愿尤為強(qiáng)烈。

新能源汽車正在經(jīng)歷傳統(tǒng)巨頭全球擴(kuò)張時(shí)期的速增長(zhǎng)，但不同的是，它們掛在嘴邊的「全球車型」，和燃油時(shí)代傳統(tǒng)車企口中的「全球車」，內(nèi)核已然不同。

燃油時(shí)代的全球車，是歐美日韓車企用款成熟產(chǎn)品適配不同的市場(chǎng)，而今天新能源汽車出海，像是輸出對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，重新定義全球汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這套標(biāo)準(zhǔn)的影響是的，既有經(jīng)常引得海外市場(chǎng)驚訝的智能化、百萬(wàn)豪車配置下放等能被直觀感受到的能力，還有三電系統(tǒng)的能耗、輔助駕駛法的迭代速度、電子電氣架構(gòu)的集中化程度等較為底層的實(shí)力。

這些能力不是為某個(gè)區(qū)域單定制的，而是新能源在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里廝后沉淀下來(lái)的硬實(shí)力，出海，不過(guò)是把這些能力反向輸出到相對(duì)寬容的市場(chǎng)。

新能源要面對(duì)的挑戰(zhàn)不比傳統(tǒng)車企少。

譬如，特斯拉已經(jīng)率先銷往全球，在人們心中初步建立起了對(duì)新能源車的認(rèn)知，新能源汽車仍需直面特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品勢(shì)能；

又譬如，新能源汽車之于全球依舊是新事物，還需要面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者認(rèn)知與認(rèn)可度有限、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)相對(duì)滯后等難題。

但這些難題并非解，新能源產(chǎn)品在豐富度、迭代速度以及技術(shù)路線多元化上，給予了人們比特斯拉多的選擇，而基礎(chǔ)設(shè)施的短板也能通過(guò)出混動(dòng)車型緩解。

即便是認(rèn)知與法規(guī)，2025 年汽車出口登頂與近期度參與的聯(lián)國(guó)自動(dòng)駕駛新規(guī)的發(fā)布，都在昭示當(dāng)產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，這堵墻會(huì)隨著用戶的選擇而被瓦解。

回到奧迪 CTO 那句話本身，Rouven Mohr 的判斷有他的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

燃油車時(shí)代用了數(shù)十年的「套產(chǎn)品吃遍全球」的模式，在新舊動(dòng)能切換的今天果了折扣，大眾、豐田、通用的轉(zhuǎn)向，也在印證這個(gè)判斷之于傳統(tǒng)車企的理。

但問(wèn)題是，車企正在做的全球車，已經(jīng)不是 Rouven Mohr 所定義的「全球車型」了，而是用智能化、電子電氣架構(gòu)、新的配置邏輯，參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

兩條路線，養(yǎng)精蓄銳耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，則在舉進(jìn)行擴(kuò)張，背后是兩種不同的處境和戰(zhàn)略邏輯。

我們?cè)?2026 年當(dāng)然不能斷言哪能夠終勝出，但可以確定的是，全球汽車版圖的重新劃分，正從這場(chǎng)碰撞中拉開(kāi)序幕。

（完）

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奧力斯    萬(wàn)能膠生產(chǎn)廠家    聯(lián)系人：王經(jīng)理    手機(jī)：13903175735（微信同號(hào)）    地址：河北省任丘市北辛莊鄉(xiāng)南代河工業(yè)區(qū)

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